PORTRAIT TECHNIQUE

CABINES

2 versions de cabine : courte et profonde.

Pavillon normal et surélevé.

Trois niveaux d’équipement sont proposés :

• La version Alliance qui est l’équipement standard : pavillon surélevé normal, déflecteurs latéraux ouvrants, aménagement pour pare-soleil viscope, commande à distance des portes, bouclier et emmarchement ton cabine, aérateur pavillon électrique, rideau tour cabine et séparation, climatisation manuelle, radio mono CD, prise 12 V, tablette aménagée pour télévision avec prise 24 V, bruiteur frein de parc.
• La version Privilège reprend les équipements de la version Alliance auxquels s’ajoutent les éléments suivants : tiroir rangement couchette, pavillon surélevé aménagé, déflecteur réglable, pare-soleil viscope, commande à distance des portes + interrupteur général, siège conducteur grand confort, aménagement pour téléphone, chauffage autonome, télécommande radio.
• La version Excellence reprend les équipements de la version Privilège auxquels s’ajoutent les éléments suivants : volant luxe, carénages latéraux, radio MP3 et Bluetooth, réfrigérateur, phare xénon, lave-phares, pare-soleil viscope luxe bi-ton.

MOTEURS

Moteur DXi11
Moteur à injection électronique haute pression par injecteurs pompes d’une capacité totale de 10,8 litres.
Puissances Euro 5 et EEV : 380, 430 ou 460ch.
Distribution à l’arrière.
Turbo compresseur avec “wastegate” pour les puissances de 430 et 460ch.

380 DXi
Puissance : 280 kW à 1 800 tr/mn.
Couple : 1 800 Nmde 950 à 1 400 tr/mn.

430 DXi
Puissance : 316 kW à 1 800 tr/mn.
Couple : 2 040 Nmde 950 à 1 400 tr/mn.

460 DXi
Puissance : 338 kW à 1 800 tr/mn.
Couple : 2 200 Nmde 950 à 1 400 tr/mn.

Renault Trucks a choisi le système de post-traitement SCR (Selective Catalyst Reduction) pour répondre à la norme Euro 5. Il se compose de plusieurs éléments :

• un réservoir d’AdBlue
• un module de dosage de l’AdBlue (pompe DNOx)
• un catalyseur dans lequel est pulvérisé l’AdBlue et qui permet la transformation des NOx en di-azote et en eau
• des capteurs qui assurent le bon fonctionnement de l’ensemble du système (capteur de NOx, niveau et température d’AdBlue, mesure de haute température).

Arrêt Moteur Automatique : ce système coupe automatiquement le moteur du véhicule lorsque celui-ci tourne au ralenti depuis plus de 5 minutes, que le frein de parking est activé, qu’aucune prise de mouvement n’est engagée et que le moteur est chaud.
Le chauffeur est prévenu avant l’arrêt du moteur par un pictogramme sur l’afficheur.

BOÎTES DE VITESSES

7 boîtes de vitesses sont disponibles : 4 boîtes mécaniques et 3 boîtes robotisées.
Boîte mécanique avec commande Super H : vitesses 5 à 8 superposées aux vitesses 1 à 4.
Pour passer d’une gamme de vitesses à l’autre, il suffit d’actionner un bouton-poussoir placé sur le pommeau du levier de vitesses.

Le Servoshift prend en compte 75 % de l’effort.
Ces 8 rapports se dédoublent en 16 demi-rapports. Une électrovalve protège le système contre les erreurs de passage de vitesses.
Le Driving Monitoring System indique en continu et en temps réel le rapport engagé et le rapport optimal.

Boîte robotisée Optidriver+ (12 rapports) avec commande au volant.

PONTS

Pont à simple réduction P 13170/2

Pont à double réduction P 1361.7
Disponible pour des usages sévères.

CHÂSSIS

Large offre d’empattements, épaisseur de longeron réduite pour des besoins de charge utile ou renforcée pour les usages sévères.

Tracteurs :

• 4 hauteurs de sellette pour une excellente adaptabilité au transport de lots : 1 250/1 100/1 040/950mm.

Porteurs :

• 13 empattements : de 3,7m à 6,8m pour une très bonne adaptabilité
• Possibilité de traverses sous châssis réalisées en usine, pour les attelages à essieux centraux dans des utilisations grand volume avec des hauteurs de châssis de 850mm.

FREINAGE

APM (Air Product Management), gestion électronisée du système d’air.

Freins à disques AV et AR sur toute la gamme ce qui assure le meilleur freinage dumarché, unemaintenance irréprochable et une durée de vie des plaquettes de 350 000 km.

EBS (Electronic Braking System), système de freinage pneumatique à pilotage électronique qui adapte roue par roue le freinage du véhicule aux conditions d’adhérence de la route.

EBS+ : ABS, assistance au freinage d’urgence, ASR, gestion du frein moteur, assistance au démarrage en côte, gestion de l’engagement du différentiel, système d’équilibrage des usures des plaquettes, message d’alerte défaillance freinage. Harmonisation du freinage, essai de traction.

EBS Full : fonctions de l’EBS+ et de l’ESP (contrôle de trajectoire et contrôle anti-renversement).

Optibrake (en option), combine le frein sur échappement intégré au moteur et le frein de compression

RALENTISSEURS

• Intarder pour boîte mécanique manuelle, ralentisseur hydraulique entièrement intégré à la boîte de vitesses.
• VOITH (option) pour boîte robotisée.

Couplage des différents systèmes de freinage : freins de service, frein moteur, ralentisseurs.
Les ralentisseurs peuvent être couplés à la pédale de frein.

SUSPENSIONS

Suspensions avant mécaniques
2 configurations :

• suspension pour une charge avant de 7,1 t
• suspension pour une charge avant de 8 t.

Les suspensions pneumatiques avant (en option) permettent de gérer la hauteur et de garder une assiette constante du véhicule.

2 configurations sont proposées :

• suspension standard (grand volume)
• suspension surbaissée (grand volume).

Barre stabilisatrice avant de série.

Suspensions arrière pneumatiques régulées par capteur d’altitude, pour une altitude de roulage constante.

Suspension pneumatique intégrale ou intégrale surbaissée pour le transport grand volume.
Barre stabilisatrice arrière (option).

ECS (Electronic Control Suspension) permet de gérer et de contrôler la hauteur du véhicule et de gérer les fonctions liées au troisième essieu.”